王牌对王牌，价差10万，极氪009和腾势D9有无可比性？

今天想和大家探讨两款同样是纯电且车身尺寸相近的 MPV——极氪 009 和腾势 D9 EV。这两款车的首款车型发布至今都已超过一年，在市面上也都较为常见。那么，让我们一起来瞧瞧这两款车的不同之处吧。

首先是外观

腾势 D9 EV 的外观看起来更加修长，而且车身高度较高（1920mm），用一个词来形容的话，那就是“匀称”；而极氪 009 则相对显得更加敦厚，车宽超过 2 米（2024mm），高度（1858mm）比腾势 D9 EV 稍低一些，车身整体线条平直，整体造型更接近方盒子的感觉。

从侧面观察腾势 D9 EV，它与经典的燃油保姆车极为相似，明显偏向传统燃油 MPV 的设计风格，同时其商务属性和高级感也能一目了然。极氪 009 的前脸设计感十足，绝对引人注目。其大面积的镀铬中网采用了类似流星坠落的设计，这不仅是一种装饰，还可以点亮，在夜间效果绝对科技感十足。此外，极氪 009 曲率较大的前挡风曲面玻璃也是其独特之处，它在提供更广阔视野的同时还能有效降低风阻。

车尾部分腾势D9 EV在D柱的位置安放了一块较大的银色饰板，与比亚迪标志性的箭羽式尾灯相连，给人一种干净、不拖泥带水的流畅感。而极氪009的尾部给人最直观的感受就是大、方正，两米的车宽在此时展现得淋漓尽致。

总体而言，相比之下腾势D9外观看起来更稳重一些，说是埃尔法平替也不是不可以。而极氪009则是时尚与新潮的结合，有点像天外来物。对这台车的评价网络上一般是分为两种极端，喜欢的则非常喜欢，不喜欢的则一点也接受不了。

内饰方面腾势D9 EV多采用曲线营造简洁流畅的观感，比亚迪的风味还是比较浓厚，偏向传统燃油车的设计。豪华感营造的还是不错，并且整体较为圆润的线条感非常符合中国人的审美。相较之下极氪009营造的氛围则是简约科技感，若是商用完全OK，家用的话少了点温馨。两台车座椅功能这里就不赘述，看下图即可一目了然。

此外，我个人觉得极氪009比腾势D9贵的这部分除了体现在动力和安全方面，另一个则重点体现在车内各处细节方面，比如真皮的高级感、氛围灯、扶手和杯架采用的亚克力材质，整体营造的豪华感也更到位一些。

腾势D9 EV第三排座椅有三个座椅，它的座椅软硬度和靠背角度都是恰到好处的，并且因为腾势D9车高足够高，第三排的头部空间表现也是非常不错的。而极氪009则是两个，两米车宽设置两个座椅，那第三排空间应该可以说相当的富余。总的来说这两台车第三排空间表现还是不错的，所以，第三排到底是两个座椅好还是三个座椅好完全取决于具体用车需求。

另外，两车进入第三排的方式有很大的差异。腾势 D9 EV 保留了中间过道，而极氪 009 则取消了中间过道，乘客需要从二排的侧面进出。极氪 009 取消过道的好处是为二排提供了更宽更舒适的空间，但同时也会让人进出第三排稍微麻烦一些。

动力部分，腾势D9最大功率275千瓦，最大扭矩是470牛·米，搭载103度电池，CLTC续航可达600km；而极氪009最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米，CLTC续航最高可达822km。其实极氪009的动力是网上争议比较大的部分，很多人认为一台MPV动力够用就行，不需要高太多。这里我个人觉得动力这东西属于是我可以不用，但你一定得有。打个比方，花一百万左右买台车，厂家只给你2.0T发动机，宣称动力也够用，但我想你一定是第一个不答应。道理很简单，你们有什么看法也可留言讨论。

在底盘方面，腾势D9采用前麦弗逊+后多连杆式的悬架；极氪009是前双叉臂+后多连杆式独立悬架。其实看到这里我算是知道为什么有不少人吐槽腾势D9用麦弗逊式独立悬架。都卖40多万了，悬挂这部分的舒适性还不提升是有点说不过去。

总的来说两台车的表现都还是不错，并且在实用性和功能性方面表现也都出彩。腾势D9整体看下来适合以家用为主的客户，而极氪009则更适合以商用为主。同时两者价格差别也很大，腾势D9起步价39.58万，而极氪009起步价50万，所以在价格和定位上两台车其实重合度不高。如果不考虑价格的情况下，你会怎么选呢？欢迎评论区留言。